高速鐵路，聯(lián)通區(qū)域發(fā)展的大動脈。
10年來，湖北加速構建以武漢為核心的超“米”字型高鐵樞紐網，以襄陽、宜昌為副中心的“多向放射型”高鐵樞紐，以其他市州為節(jié)點的“十”字型高鐵樞紐，加快建設“軌道上的湖北”。
最新數(shù)據(jù)顯示，我省有29個縣市（不含市轄區(qū)）實現(xiàn)高鐵通達，覆蓋率從2012年的20%提升至目前的45%。全省時速200公里以上的高鐵總里程突破“兩千”大關，達2064公里，占全省鐵路總里程的36%。其中，時速350公里的線路“破千”，達1161公里，全國排名從第11位上升至第7位，邁入全國第一方陣。
武漢高鐵樞紐初步構建
10年來，武漢初步構建起以京廣高鐵、滬漢蓉鐵路為縱向、橫向，以漢十高鐵、武九客專為東南—西北走向的骨干高鐵網絡。
城際鐵路密集開通，以武漢為核心，“一小時都市圈”正在形成——
漢宜鐵路（2012年）串聯(lián)起都市圈內的天門、仙桃、潛江。武漢至咸寧城際鐵路（2013年）、武漢至鄂州至黃石城際鐵路（2014年）、武漢至黃岡城際鐵路（2014年）、武漢至孝感城際鐵路（2016年）、武漢至仙桃城際鐵路（2020年）相繼建成通車?？偛吭谖錆h，研發(fā)在武漢，生產在都市圈內其他城市；武漢上班，周邊城市置業(yè)，這些均已成為現(xiàn)實。
國網加速對接，六大跨省通道讓湖北縱深融入全國高鐵網——
看“一豎”，2012年9月，作為京廣高鐵的一部分，鄭武高鐵、武廣高鐵接通，設計時速350公里，武漢北通北京、南達廣州僅需3個多小時。
看“一橫”，2012年7月，作為滬漢蓉鐵路的一部分，漢宜線、合武線接通，設計時速200公里，串聯(lián)起湖北省內多個城市，6小時左右東抵上海、西至成都。2021年9月，新建滬渝蓉高鐵開工，建成后將為湖北構建更快捷的“一橫”，從武漢乘坐高鐵，約3小時就可抵達上海。
看“撇”“捺”，在武漢的西北方向，2019年12月通車的漢十高鐵貫通了襄十隨神城市群，設計時速350公里，最快旅行時間2小時以內。在武漢的東南方向，武漢至九江客專，設計時速250公里，2017年9月建成通車，旅行時間最快2小時以內。隨著鄭渝高鐵湖北段的貫通，我省時速350公里的高鐵里程邁入全國第一方陣。
樞紐加速擴容，更多人享受“拎包就走”的便利——
10年來，武漢鐵路樞紐擁有更大“肚量”。今年8月12日，備受光谷片區(qū)關注的武漢東站建成投用。至此，武漢擁有包括紙坊東站、左嶺站、花山南站等大大小小的火車客運站總數(shù)達到18個。
武漢主城區(qū)初步形成東有武漢東站、南有武昌火車站、西有漢口火車站、北有武漢火車站的四大樞紐站客運布局，彌補了光谷片區(qū)沒有高鐵車站的短板。未來，隨著新漢陽站、武漢天河站、長江新區(qū)站的建設，武漢最終將形成“五主（武漢站、武昌站、漢口站、漢陽站、武漢天河站）兩輔（武漢東站、長江新區(qū)站）”客運布局。
高鐵重塑區(qū)域發(fā)展格局
從汽車到動車，從6個多小時至不到2小時，漢宜鐵路讓人流、資本涌動在沃野千里的江漢平原。
數(shù)據(jù)顯示，自2012年7月1日開通至今，漢宜鐵路10年累計運送旅客2.15億人次，成為湖北最繁忙的鐵路；沿線城市GDP總量從2011年1.1萬億增至2021年2.87萬億，增幅1.6倍。
高鐵通到哪里，“熱鬧”帶到哪里。
最美鄭渝掀起旅游熱——
今年6月20日，鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段全線建成通車，標志著鄭渝高鐵湖北段全線通車，中原城市群、襄陽都市圈、成渝城市群連為一體。
最難啃的襄陽東至萬州北全線橋隧比高達98%，施工難度非常大。通車后，華中屋脊神農架首次迎來鐵路、高鐵，吸引全國游客紛至沓來。
神農架、巴東、興山、?？?、南漳等地形成綠色旅游帶。高鐵開通一周，就有6萬人次在襄巴沿線“快旅慢游”。2022年暑期，神農架成為全國避暑最熱門旅游目的地之一。
漢宜鐵路讓潛江小龍蝦等湖北產品走向全國、走向世界——
漢宜鐵路沿途漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、宜昌等搭上發(fā)展快車道。潛江市委宣傳部相關負責人說，得益于漢宜鐵路，潛江的小龍蝦走向了世界，疫情之前的2019年大約有300萬游客乘動車來潛江品嘗小龍蝦。宜昌三峽大壩、清江畫廊等景區(qū)也因漢宜線迎來了越來越多北上廣深的旅客。
目前，宜昌初步形成滬漢蓉鐵路與鄭渝高鐵雙線經過的網絡布局。未來，隨著鄭渝高鐵宜興聯(lián)絡線、沿江高鐵武宜段建成通車，宜昌的高鐵輻射能力將進一步增強。
“十四五”實現(xiàn)市市通高鐵、縣縣通鐵路
目前，我省荊荊高鐵、沿江高鐵武宜段、西十高鐵、宜昌至鄭渝高鐵連接線等4個項目建設正酣。年內，襄荊高鐵、沿江高鐵合武段也有望動工開建。
荊荊高鐵從2020年9月開工，連接荊州和荊門，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分，也是我省實現(xiàn)“市市通高鐵”的最后一步。目前，建設工地上，中鐵十一局、中鐵大橋局均已進入線上施工階段。
沿江高鐵武宜段自去年9月開工建設以來，長江沿岸鐵路集團高標準、高質量推進項目建設，全線已進入大干快干階段。
西十高鐵湖北段長86.36公里，2021年12月開工。該高鐵是國家規(guī)劃建設的8條通道之一，是福銀通道的重要組成部分。目前，中鐵十一局、中鐵隧道局等參建單位都在倒排工期推進項目建設。
鄭渝高鐵宜興聯(lián)絡線全長109公里，設計時速350公里，2020年8月開工，建成后初期可連通鄭萬鐵路與漢宜鐵路，后期連接新建的漢宜高鐵，是我省沿江高鐵的重要組成部分。目前，鄭渝高鐵聯(lián)絡線橋梁上部結構施工進入全面沖刺階段。
未來，隨著武貴高鐵、武青高鐵規(guī)劃建設，沿江高鐵、京九高鐵等項目建成通車，武漢將形成12個方向的超“米”字型樞紐。
“十四五”期間，我省將全面建成“外暢內密、功能互補、多網互聯(lián)、站城融合、港（園）場協(xié)同”的多層次現(xiàn)代化鐵路網絡，形成“人悅其行、貨優(yōu)其流、分工合理、安全高效”的鐵路客貨運輸體系，實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”。武漢、襄陽、宜昌與周邊城市1小時通達，長江中游城市群內主要城市2小時通達，武漢與京津冀、長三角、粵港澳、成渝3小時至4小時通達。
來源：荊州新聞網
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